蔚来CEO李斌谈超快充和换欧交易所app电争议：超快充再快也没换电快 用多了对电池有伤害

快科技3月9日消息，李斌蔚来汽车创始人李斌近日在公开场合表示，谈超频繁使用超快充技术对动力电池的快充快充快用欧交易所app长远健康其实存在潜在损害。

在做客央视对话栏目时，和换换电害李斌详细回应了超快充与换电模式之间的电争多对电池关系。他认为两者并不存在根本矛盾，议超也没有伤而是再快为了解决不同使用场景下的补能需求。

李斌直言，李斌超快充技术虽然在进步，谈超但如果使用频率过高，快充快充快用会对电池的和换换电害欧交易所app寿命、健康度以及长期的电争多对电池安全性造成一定程度的影响。相比之下，议超也没有伤换电模式在解决电池长寿命问题上具有明显的再快体系性优势。

从补能效率来看，李斌李斌明确指出超快充再快也无法超越换电的速度。换电过程完全自动化，用户无需下车即可在3分钟内完成补能，这种便捷性是目前充电技术难以企及的。

在极端环境下，换电模式的优势更加突出。例如在零下40摄氏度的极寒地区，换电不受低温预热和电网负荷的影响，能有效避免节假日高峰期充电站大排长龙的尴尬局面。

针对行业普遍存在的车电不同寿隐患，李斌提出了深刻的见解。目前大多数新能源汽车的电池质保标准为8年或16万公里，而车辆的实际使用寿命通常在15年以上，电池老化是不可回避的问题。

频繁的超快充会加速电池衰减，损害车辆的长期安全性。而换电模式通过集中式的监测与维护，让电池在每次进入换电站时都相当于进行了一次深度体检。

系统能够及时拦截异常电池，确保流通中的电池始终处于最佳状态。这不仅极大地延长了电池的使用寿命，还支持老用户通过换电无感升级最新的高续航电池。

李斌认为，这种体系化优势从根本上消除了用户对电池衰减的焦虑。通过换电站的统一管理，实现了电池资产的动态优化与持续演进，让车辆在整个生命周期内都能保持核心动力的先进性。

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责任编辑：雪花

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